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曳引式電梯鋼絲繩打滑原因

發(fā)布時(shí)間：2022-07-19 14:45　文章來(lái)源：未知　文章作者：admin　點(diǎn)擊數(shù)：

    一、曳引式電梯的工作原理和結(jié)構(gòu)
        電梯在具體運(yùn)行的時(shí)候，電梯兩旁的設(shè)備就是轎廂和配重，在電梯不斷上升的過程當(dāng)中，鋼絲繩因?yàn)槭艿揭芬龣C(jī)的曳引力朝著下方滾動(dòng)，不斷重復(fù)下降的運(yùn)行。通過轎廂和配重的作用，電梯在運(yùn)行的狀態(tài)下就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的牽引力，其牽引力大小不存在差別，但是方向相反的，這個(gè)時(shí)候電梯會(huì)處于勻速的運(yùn)行狀態(tài)。在電梯承載人數(shù)和電梯停留地方存在差別較大的情況下，轎廂與配重就會(huì)在自身所處的方向產(chǎn)生不一樣的牽引力，這就會(huì)導(dǎo)致電梯處于非平衡的狀態(tài)。這和鋼絲繩打滑存在極大的關(guān)聯(lián)，鋼絲繩和曳引繩槽二者之間的靜摩擦力在處于峰值的情況下，鋼絲繩極易出現(xiàn)打滑的情況，進(jìn)而導(dǎo)致電梯的穩(wěn)定性和安全性下降。曳引式電梯主要是由曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、門系統(tǒng)、轎廂、重量平衡系統(tǒng)、電力拖動(dòng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、安全保護(hù)系統(tǒng)等系統(tǒng)組成。曳引系統(tǒng)主要由曳引機(jī)、鋼絲繩、導(dǎo)向輪以及反繩輪等設(shè)備組成。
        二、曳引式電梯鋼絲繩打滑原因解析
        （一）系統(tǒng)曳引能力因素解析
        系統(tǒng)的曳引能力是保障電梯穩(wěn)定運(yùn)行的重要參數(shù)數(shù)據(jù)，其對(duì)系統(tǒng)的安全性以及穩(wěn)定性有著直接的影響。在實(shí)際中要是配重與轎廂兩側(cè)的壓力數(shù)值差距相對(duì)較大，高于曳引鋼絲繩以及曳引繩的最大靜摩擦力的時(shí)候，就會(huì)導(dǎo)致鋼絲繩與曳引輪之間出現(xiàn)打滑的問題。此種問題如果得不到有效的控制，隨著曳引輪以及鋼絲繩磨損的加快，將導(dǎo)致曳引輪失圓、曳引輪槽磨損過度、鋼絲繩斷絲甚至斷股的現(xiàn)象，輕則電梯運(yùn)行不穩(wěn)影響舒適感和正常應(yīng)用，重則溜車沖頂造成較為嚴(yán)重的人身傷害財(cái)產(chǎn)損失的安全事故問題。對(duì)此，在實(shí)際中必須要基于電梯制造以及安裝安全規(guī)范中的相關(guān)要求對(duì)其進(jìn)行檢查，只有這樣才可以保障電梯曳引能力的安全性。
        （二）平衡系數(shù)因素解析
        電梯的平衡系數(shù)直接關(guān)系到電梯運(yùn)行的穩(wěn)定性。通過對(duì)曳引力公式對(duì)平衡安全系數(shù)進(jìn)行計(jì)算可以了解，如果平衡系數(shù)減少的時(shí)候，那么拉力數(shù)值也會(huì)對(duì)應(yīng)的減小，基于不同工況之下的曳引力狀況分析，在實(shí)際中可以通過對(duì)平衡系數(shù)調(diào)整的方式提升其科學(xué)性，使其達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)。例如，在實(shí)際中轎廂在空載加速在上行的過程中出現(xiàn)打滑的問題，那么就可能是因?yàn)檗I廂自重較低或者配重過重等因素導(dǎo)致的，對(duì)此在實(shí)際中可以對(duì)其配重進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，保障其與既定的要求標(biāo)準(zhǔn)相吻合，這樣就可以使得曳引能力與既定的標(biāo)準(zhǔn)要求相符合，進(jìn)而在根本上避免出現(xiàn)打滑的問題。
        （三）轎廂質(zhì)量因素解析
        如果在實(shí)際中，出現(xiàn)了轎廂空載在加速上行過程中的打滑問題，就意味著曳引輪兩側(cè)中存在的拉力具有較大的差距。在保障其平衡系統(tǒng)穩(wěn)定的基礎(chǔ)之上，可以通過提升轎廂自重或者降低拉力數(shù)值的方式，保障其與曳引能力要求標(biāo)準(zhǔn)相吻合，這樣可以有效的滿足曳引力的實(shí)際需求，進(jìn)而提升其整體穩(wěn)定性。
        （四）電梯高度以及補(bǔ)償鏈（繩）質(zhì)量因素解析
        在實(shí)際中，對(duì)于樓層較高的電梯如果沒有配置較為合適的補(bǔ)償裝置，就會(huì)對(duì)其產(chǎn)生一定的影響。因?yàn)樵陔娞莸膶?shí)際運(yùn)行中，轎廂以及配重的位置呈現(xiàn)持續(xù)的變化，這樣就會(huì)使得曳引輪兩側(cè)的鋼絲繩整體長(zhǎng)度也隨電梯的運(yùn)行而變化從而導(dǎo)致電梯的平衡系數(shù)的變化。樓層越高，曳引輪兩側(cè)鋼絲繩質(zhì)量的變化量越大，電梯的平衡系數(shù)波動(dòng)越大。如果在實(shí)際運(yùn)用中增加質(zhì)量適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償裝置，那么就會(huì)降低曳引鋼絲繩給兩側(cè)拉力產(chǎn)生的影響，進(jìn)而滿足安裝曳引力的實(shí)際需求，因此在實(shí)際中可以通過加裝補(bǔ)償裝置的方式有效的避免出現(xiàn)電梯運(yùn)行抖動(dòng)甚至打滑等問題。
        （五）曳引輪上鋼絲繩包角因素解析
        如果鋼絲繩在曳引輪之上的包角較小，就意味著鋼絲繩與曳引輪的接觸面積減少，這將直接導(dǎo)致系統(tǒng)曳引能力的下降，進(jìn)而導(dǎo)致電梯出現(xiàn)打滑的問題。對(duì)此，在實(shí)際中可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整曳引輪上鋼絲繩包角的角度，進(jìn)而提升曳引能力，有效的避免出現(xiàn)打滑問題。
        （六）曳引輪槽型以及切口角因素解析
        在曳引機(jī)輪之下的切口角下降以及量摩擦因數(shù)數(shù)值下降，系統(tǒng)曳引能力則會(huì)減小，這就會(huì)導(dǎo)致電梯打滑問題出現(xiàn)的幾率越來(lái)越大。在電梯的應(yīng)用中，其曳引輪磨損造成輪槽直徑的增大，就會(huì)直接的降低切口角，導(dǎo)致整個(gè)電梯曳引能力的持續(xù)下降，造成了鋼絲繩在曳引輪中的打滑幾率提升。如果實(shí)際的下切口角度過大，就會(huì)直接降低鋼絲繩的使用時(shí)限，對(duì)此在實(shí)際中通過對(duì)鋼絲繩壽命進(jìn)行分析，要對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的設(shè)置，進(jìn)而提升其整體應(yīng)用效果與質(zhì)量，在常規(guī)狀況之下8 mm的鋼絲繩的切口角度要小于90°，而10mm的鋼絲繩則要小于95°，而12～16mm鋼絲繩的切口角度則要小于100°，這也是最為科學(xué)的參考數(shù)值。同時(shí)與半圓型槽相比對(duì)來(lái)說(shuō)，在切口角以及槽角相同的狀況之下，V型槽的當(dāng)量摩擦系數(shù)則更大。
        （七）電梯速度因素解析
        在相關(guān)規(guī)定中，對(duì)裝載以及滯留兩種工況中的鋼絲繩與曳引輪之間的摩擦因數(shù)數(shù)值進(jìn)行了明確的規(guī)定；其在緊急制停工況的數(shù)值大小與具體的運(yùn)行速度有著直接的關(guān)系，其中如果其運(yùn)行速度越大，則鋼絲繩與曳引輪之間的摩擦因數(shù)的數(shù)值越小，在其他條件穩(wěn)定的狀況之下就會(huì)出現(xiàn)打滑問題，其具體關(guān)系如圖1。
 
圖1動(dòng)態(tài)摩擦因數(shù)隨著鋼絲繩運(yùn)行速度關(guān)系
        （八）曳引輪槽型深度誤差或磨損因素解析
        曳引輪的槽型深度如果存在誤差性問題，就會(huì)造成較為嚴(yán)重的打滑問題。例如，在實(shí)際中曳引輪的直徑數(shù)值為500 mm，其徑向跳動(dòng)數(shù)值為0.25mm，實(shí)際的提升高度數(shù)值為100m，則曳引比數(shù)值為2，在實(shí)際中利用上行或者下行的方式進(jìn)行運(yùn)行，在忽略繩頭彈簧以及鋼絲繩伸長(zhǎng)對(duì)其產(chǎn)生的消極影響，則實(shí)際的曳引鋼絲繩的打滑量可以表示為100m×2/(3.14×0.5m)×(0.25 mm×2)=63 mm。也就是說(shuō)在實(shí)際中曳引輪繩槽磨損程度不一樣或者其存在加工誤差性問題，都會(huì)直接降低其曳引能力，也會(huì)提升打滑問題出現(xiàn)的幾率，直接降低了鋼絲繩曳引繩輪的整體應(yīng)用時(shí)限。
        （九）潤(rùn)滑因素解析
        可以說(shuō)潤(rùn)滑過度導(dǎo)致鋼絲繩摩擦系數(shù)的降低，直接導(dǎo)致其出現(xiàn)了電梯打滑的問題較為普遍。在實(shí)際中應(yīng)用一些柴油等試劑對(duì)鋼絲表面的油脂進(jìn)行消除，可以有效的降低電梯打滑的幾率。但是在應(yīng)用這些試劑的時(shí)候，因?yàn)殇摻z繩繩芯具有一定的吸附能力，會(huì)吸收部分試劑，就會(huì)導(dǎo)致試劑與繩芯混合，導(dǎo)致在應(yīng)用過程中電梯出現(xiàn)油脂滲出的問題，這就造成了電梯反復(fù)打滑的狀況，同時(shí)部分試劑對(duì)于繩芯油脂具有一定的破壞性，降低其整體質(zhì)量，也就導(dǎo)致各種打滑問題頻繁出現(xiàn)。
        三、曳引式電梯鋼絲打滑預(yù)防建議
        為防止鋼絲繩出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，保證電梯運(yùn)行安全，相關(guān)人員可以從以下幾個(gè)方面入手，對(duì)曳引式電梯鋼絲繩打滑事件發(fā)生幾率進(jìn)行控制：
        （1）要制定曳引輪檢測(cè)的方案，保證相關(guān)人員能夠?qū)σ芬喣p情況進(jìn)行全面掌握，如果磨損情況得到一定程度時(shí)，要及時(shí)對(duì)曳引輪進(jìn)行維修與更換。
        （2）對(duì)電梯潤(rùn)滑情況進(jìn)行合理控制，保證潤(rùn)滑程度能夠在合理范圍內(nèi)，并要堅(jiān)持使用專用維護(hù)油脂開展相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作。
        （3）要定期對(duì)轎廂質(zhì)量進(jìn)行核查，保證轎廂在運(yùn)行過程中能夠始終保持平衡性，有效防止鋼絲繩打滑現(xiàn)象出現(xiàn)。
        （4）要對(duì)轎廂承載力進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，并要按照電梯實(shí)際運(yùn)行情況，制定出相應(yīng)的電梯自重增加規(guī)劃，保證電梯不會(huì)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)失衡的狀況。并要及時(shí)對(duì)電梯實(shí)施清潔與養(yǎng)護(hù)，避免曳引輪上有雜物以及灰塵，同時(shí)要對(duì)溶劑性能進(jìn)行科學(xué)挑選，以降低鋼絲繩磨損程度，有效延長(zhǎng)鋼絲繩使用期限。
        （5）由于鋼絲繩工作環(huán)境相對(duì)較差，所以相關(guān)人員應(yīng)對(duì)鋼絲繩含油率進(jìn)行合理控制，保證鋼絲繩使用期限。同時(shí)要對(duì)維修人員專業(yè)能力進(jìn)行強(qiáng)化，要通過專業(yè)培訓(xùn)以及定期研討等方式，不斷對(duì)維修人員專業(yè)水平進(jìn)行提升，進(jìn)而為電梯維修工作的開展質(zhì)量提供保障。
        （6）要對(duì)電梯平衡系數(shù)進(jìn)行科學(xué)控制，保證電梯轎廂質(zhì)量以及配重設(shè)置的合理性，并要結(jié)合電梯公司經(jīng)驗(yàn)，將電梯平衡系數(shù)控制在0.4到0.5之內(nèi)，如果是載客專用電梯，則應(yīng)保證其平衡系數(shù)在0.47左右。
        四、結(jié)束語(yǔ)
        通過本文對(duì)曳引電梯鋼絲繩打滑原因的進(jìn)一步解析，使我們了解到導(dǎo)致曳引式電梯鋼絲繩出現(xiàn)打滑的原因有很多，必須要選擇有效的方式防止鋼絲繩出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，只有這樣才能夠保證電梯安全穩(wěn)定的運(yùn)行。因此，希望通過本文的闡述，能夠給曳引式電梯鋼絲繩打滑方面提供一定的參考和幫助。