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鋼絲繩卷?yè)P(yáng)垂直升船機(jī)設(shè)備安裝方案探討

發(fā)布時(shí)間：2020-11-12 14:38　文章來(lái)源：未知　文章作者：admin　點(diǎn)擊數(shù)：

沙濃水電站為二等大（2）型工程，樞紐工程以發(fā)電為主，其次航運(yùn)兼防洪灌溉。沙水電站通航建筑物為一級(jí)垂直提升式升船機(jī)。升船機(jī)建筑物從上游至下游依次布置有：上游引航道（靠


沙濃水電站為二等大（2）型工程，樞紐工程以發(fā)電為主，其次航運(yùn)兼防洪灌溉。沙水電站通航建筑物為一級(jí)垂直提升式升船機(jī)。升船機(jī)建筑物從上游至下游依次布置有：上游引航道（靠船墩、錨固墩、浮堤）、上閘首、垂直升船機(jī)主體、下閘首、下游引航道（隔流堤及靠船墩）等建筑物。升船機(jī)主體設(shè)備由主提升機(jī)、承船廂、平衡重系統(tǒng)、閘首工作門系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)和其他輔助設(shè)備組成，升船機(jī)采用500t鋼絲繩卷?yè)P(yáng)全平衡垂直提升型式，升船機(jī)最大提升高度達(dá)75.38m。

1項(xiàng)目的特點(diǎn)和難點(diǎn)
沙淪升船機(jī)項(xiàng)目是一個(gè)涉及土建、機(jī)械、液壓、金結(jié)、電力拖動(dòng)、控制與檢測(cè)、消防暖通、水動(dòng)力學(xué)等多學(xué)科、多專業(yè)的系統(tǒng)性工程，各系統(tǒng)接口多雜、安裝精度要求高，調(diào)試難度大、施工周期長(zhǎng)等特點(diǎn)。升船機(jī)設(shè)備眾多、尺寸大且重，受運(yùn)輸、吊裝空間影響極大。沙濃升船機(jī)設(shè)備總重約8800t，因運(yùn)輸和吊裝將船廂分成41件，最大件14m×4.5m×2.1m，重達(dá)25t，上、下閘首工作閘門各分成6件大件，最大件尺寸19.6m×
3.42m×3.45m，重達(dá)62.2t，這些重大件增加了吊裝、安裝、焊接的難度。

2安裝方案分析
升船機(jī)總體安裝的方案必須考慮到土建施工工作面的移交、設(shè)備供貨時(shí)間以及現(xiàn)場(chǎng)的安裝環(huán)境、交通運(yùn)輸條件等因素Q-4。沙淪升船機(jī)同時(shí)面臨著工期緊，安裝任務(wù)重，施工作業(yè)單位多。鑒于此，升船機(jī)采用土建施工和機(jī)電設(shè)備安裝同時(shí)進(jìn)行的方法，在滿足總體工期目標(biāo)的前提下，如何解決與土建單位交叉作業(yè)問(wèn)題、與土建單位工作面移交、與吊裝空間限制配合預(yù)留問(wèn)題、大件吊裝的問(wèn)題等成為現(xiàn)場(chǎng)安裝的核心的問(wèn)題。本文理出關(guān)鍵線路，根據(jù)土建的交面和現(xiàn)場(chǎng)交叉作業(yè)情況，實(shí)時(shí)調(diào)整作業(yè)工作面、作業(yè)時(shí)間，優(yōu)化工期，減少交叉作業(yè)，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。
2.2重大件創(chuàng)新安裝方案介紹
2.2.1主機(jī)房橋機(jī)安裝
橋機(jī)安裝按傳統(tǒng)的安裝方式有主梁在地面拼裝成整根然后吊裝至排架柱上安裝或者整體拼裝好整體吊裝。若采用主梁拼裝成整梁然后吊裝至排架柱與邊梁安裝需要占用較大的施工區(qū)域和吊裝設(shè)備，沙泡升船機(jī)橋機(jī)主梁尺寸37m×2.4m×l.75m，主梁拼裝好后總重達(dá)41.35t，按此根總重量需用200t汽車吊，吊裝費(fèi)用高。鑒于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，本項(xiàng)目橋機(jī)安裝受吊裝、安裝空間的影響同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)吊裝設(shè)備采用50t汽車吊和15t土建塔機(jī)配合抬吊并在空中對(duì)接的方法完成主梁的拼接，在拼裝的位置設(shè)置2個(gè)鋼管組合架作為拼裝的平臺(tái)。首先將大車行走機(jī)構(gòu)和邊梁吊裝至軌道梁上并安裝好，其次將上游主梁（每根主梁分為3段）逐段拼裝完成，再次通過(guò)手拉葫蘆拉動(dòng)大車行走機(jī)構(gòu)，移動(dòng)橋機(jī)使下游梁安裝位置在鋼管組合架拼裝臺(tái)，最后拼裝下游主梁。此方案利用最少的施工區(qū)域，減少交叉作業(yè)，節(jié)約吊裝成本和施工周期，1天完成6段主梁拼裝成整體并于邊梁拼接完成。安裝示意圖如圖4。
2.2.2船廂安裝
船廂的入廂池方式一般有從下游水運(yùn)至船廂池日和從主機(jī)房設(shè)備層吊裝入室。沙淪升船機(jī)曾考慮從下游船運(yùn)入室，但下游此時(shí)正值汛期，水位低，同時(shí)下游原來(lái)為土建塔柱澆筑運(yùn)輸公路還未開(kāi)挖，因此從下游運(yùn)輸入室方案行不通。綜上所述，所有設(shè)備只能從大壩運(yùn)輸至升船機(jī)設(shè)備層平面，然后吊裝至各個(gè)工作面。從主機(jī)房設(shè)備層吊裝入室同時(shí)有兩種方案可選，一種為船廂入室吊裝一般預(yù)留主機(jī)房設(shè)備層一塊后澆筑待船廂吊裝完成后進(jìn)行澆筑，這種吊裝入室方式影響土建的澆筑，同時(shí)影響后續(xù)主機(jī)房設(shè)備層設(shè)備的安裝，土建施工和機(jī)電安裝協(xié)調(diào)接口難度也增加：另外一種方案直接預(yù)留一些永久吊物孔用于船廂吊裝四。沙淪升船機(jī)為了給土建施工影響最小，盡快把設(shè)備層澆筑完工作面移交給機(jī)電安裝，對(duì)船廂吊裝方案進(jìn)行優(yōu)化，在設(shè)備層1號(hào)塊預(yù)留一個(gè)永久吊物孔（具體見(jiàn)圖3），用于船廂吊裝時(shí)換鉤用。通過(guò)用5臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)（編號(hào)1~5號(hào)）和橋機(jī)配合將船廂吊裝至需要的位置，卷?yè)P(yáng)機(jī)布置如圖5所示。船廂分段結(jié)構(gòu)件主要從上閘首工作門口吊裝至上閘首工作門安裝平臺(tái)，在此位置換鉤，換成卷?yè)P(yáng)機(jī)吊鉤，通過(guò)多臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)協(xié)同吊裝至安裝位置。船廂安裝前在船廂室底板布置若干個(gè)抬架用于支撐船廂，船廂吊裝至抬架上定位安裝。
船廂設(shè)備外形尺寸69.9m×8.42m×16.2m，設(shè)備共分為41件，最大件14m×4.5m×2.lm，重達(dá)25t。
吊裝順序按照先下游廂頭吊裝、下游段廂體吊裝、中間段廂體吊裝、上游廂頭吊裝、上游段廂體吊裝，先主縱梁后中間橫梁的原則。吊裝一段拼裝一段定位固定好，最后整體尺寸復(fù)核完后焊接。具體步驟如下：
1]主機(jī)房橋機(jī)吊起承船廂塊，從上游工作閘門孔口吊入承船廂室至工作門安裝位置后，將1號(hào)卷?yè)P(yáng)機(jī)吊鉤掛在承船廂塊的吊點(diǎn)上，橋機(jī)與1號(hào)卷?yè)P(yáng)機(jī)相互配合起落進(jìn)行接鉤和換鉤，由1號(hào)卷?yè)P(yáng)機(jī)吊鉤接鉤，并摘去主機(jī)房檢修橋機(jī)大鉤，由1號(hào)卷?yè)P(yáng)機(jī)緩慢、平穩(wěn)的將承船廂塊落入承船廂室底部。
2）1號(hào)卷?yè)P(yáng)機(jī)將承船廂塊落入承船廂底部后，將2、3號(hào)卷?yè)P(yáng)機(jī)吊鉤掛在承船廂塊的吊點(diǎn)上，此時(shí)起動(dòng)1、2、3號(hào)卷?yè)P(yáng)機(jī)吊起承船廂塊離地面約50cm后，1號(hào)卷?yè)P(yáng)機(jī)放繩，2、3號(hào)卷?yè)P(yáng)機(jī)收繩的方法將承船廂塊緩慢往下游移動(dòng)。

4結(jié)語(yǔ)
升船機(jī)的安裝方案一個(gè)重大的難點(diǎn)就是解決大件吊裝問(wèn)題，不同升船機(jī)根據(jù)自身特點(diǎn)制定相應(yīng)的吊裝手段。本文根據(jù)目標(biāo)工期和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件，創(chuàng)新的采用自身設(shè)備為主要吊裝手段，減少安裝成本，同時(shí)也盡可能的減少了交叉作業(yè)，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。本文采用的施工方法可以為今后升船機(jī)的安裝提供參考。